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從剛開始鐵路要冬眠、到貨品常丟失，再到邁向2017年每天重慶與歐洲對開列車的目標。渝新歐這條中歐鐵路已成為中國內陸最重要的交通動脈，也是一帶一路基礎設施建設的樣本。

渝新歐鐵路2011年剛開通之際，由於行經俄羅斯等國凍土層，整個冬季報銷停駛，第四季又是歐洲市場的聖誕跨年旺季，台商急得跳腳。

if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 在渝新歐公司各股東合作下，冬季時筆電封裝於白色保溫車廂中，並研發出只有15公分厚的特製保溫材料，在其防護下，筆電可忍受零下40℃低溫環境考驗，2013年冬天起，渝新歐鐵路再也不用冬眠。

重慶海關的數據顯示，以往重慶的江海聯運模式到歐洲需要40天、鐵海聯運模式需要約33天。渝新歐鐵路全程11179公里，最快只需13天即可從起點抵終點。

一家台資筆電廠的總經理透露，4年前渝新歐剛試行時，還未開闢固定班次時，以專列形式運往歐洲，時間近30天，運費還是海運的4倍多。後來才開通固定班列，去年就開通130班列車，其中去程108班，回程22班；總量超過之前的3年總合。現在所有的貨櫃全加裝電子鎖，全程監控追蹤。

負責執行鐵路運送的中鐵聯集重慶中心站市場部經理鄧蘊倞說，渝新歐適合時效要求高、附加價值高的貨物。當單個40呎集裝箱（兩個標準貨櫃）貨物的價值超過200萬人民幣（約1000萬元台幣）時，用渝新歐班列就比走海運划算，13天的路程也能幫助筆電業更迅速地對市場變化做出反應。

在運價方面，重慶至杜伊斯堡全程運價已由每40呎集裝箱每公里1美元降至0.4美元。

今年在重慶的IT產能持續擴大下，負責執行鐵路運送的中鐵聯集重慶中心站市場部經理鄧蘊倞預估，去程可達150班，回程則有100班。現今每周固定有3-4班，去程都是二、四、六，每班列車都有41節車廂。

為再縮短運輸時間，大陸持續優化蘭渝鐵路，可以直接縮短4、500公里。渝新歐物流公司監事長漆丹表示，始發點的重慶團結村將建大型物流、倉儲，迎接未來貨物量大增。